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小鹏P7i 610鹏翼性能版试驾评测:内在美才是真的美

查看 cc博主 的更多文章cc博主2023-05-26【科技动态】82人已围观

小鹏P7i 610鹏翼性能版试驾评测:内在美才是真的美 第1张

CC博客 文/卞海川

 在新一轮组织架构调整后,何小鹏聚焦智能化战略,从销量反馈来看,小鹏P7i的上市让小鹏整体销量开始回暖。

我们此次试驾的车型为小鹏P7i的顶配车型610 鹏翼性能版。

外观整体变化不大 多了两颗激光雷达

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小鹏P7i的车身尺寸为4888×1896×1450mm,轴距2998mm,与老款车型相比,只是车身长度增加了8mm,其余参数保持不变。

610 鹏翼性能版只有两种可选颜色,分别为星际绿和其专属的超闪绿,我们这次拿到的是经典配色。

小鹏P7i系列的外观不像G3到G3i变化那么明显,如果不仔细看的话,P7i和P7在外观整体观感非常相似。

尽管改动不大,小鹏依旧对P7i的外观十分自信,小鹏官方表示,论车身的高长比和高宽比,P7i在同级完全没有对手。小鹏认为P7i在同级别车型中体态比例最优。

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整车依旧延续了P7的运动轿跑的设计语言,流畅的车身让车身整体看上去非常简洁明了。

小鹏P7i 610鹏翼性能版试驾评测:内在美才是真的美 第4张

前脸部分,最大的变化在大灯处,采用分体式布局,不过两侧多了两颗激光雷达,P7i将激光雷达隐藏在大灯两侧,形成一体式的设计,没有破坏整体美感。这样的设计使其探测范围内没有任何车身部件遮挡,左右探测角度达到了182°,最大程度上消除视野盲区。

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车身侧面基本没有变化,依旧采用无边框车门掀背设计,P7i具备了轿跑车应有的低姿态,运动风明显,P7的鹏翼门设计在改款车型上依旧获得保留,开启和关闭的方式与老款P7如出一辙。

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19英寸铝合金轮圈采用全新造型,搭配前四活塞Brembo卡钳,更加深了整车的运动范儿,轮胎采用米其林的PILOT SPORT 4,规格为245/45 R19。

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车尾部分采用了和老款相同的设计,新增加了一个尾门开启/关闭的实体按键。

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至于隐藏式电动门把手、无框车门、全车静音电吸门等,这些都是全系标配。我们就不过多赘述。

总体来看,P7i 的升级在外观方面并不多,比较明显的变化是融合了激光雷达的全新大灯,尾灯也随之进行了调整,尾门下方则新增了一个开启按钮。另外,全新 P7i 还存在两处不太明显的改动,其前后包围稍有外突,为的是让新车更为立体。

内饰全面升级 细节设计更优化

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内饰方面,整体布局依旧延续此前的设计风格,车机使用逻辑简单,搭配高通骁龙8155芯片和全新Xmart 4.0车机系统后,全场景语音2.0系统的识别率和响应速度都得到了明显的提升。

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智驾系统是P7i的重要升级部分,P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP,它最高可拥有508TOPS的高算力,配合激光雷达等31个感知元件,可以对车周围360°探测。

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目前,XNGP已经包含了城市NGP智能导航和LCC车道居中辅助功能,可在无高精地图覆盖的城市做到开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍的能力。

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方向盘部分采用采用钢琴黑和哑光银色电镀,和G9同款,撞色的设计更突出层次,软垫部分也做了增厚,比老款手感好了很多,把控更稳。

对于P7车主吐槽的自动挡雨刮只能在车机内进行调节这一槽点,P7i对方向盘左侧拨杆的雨刮控制功能进行了改进,加入了雨刮自动挡的物理开关,使用拨杆可上下调节。

小鹏P7i 610鹏翼性能版试驾评测:内在美才是真的美 第13张小鹏P7i 610鹏翼性能版试驾评测:内在美才是真的美 第14张

中控台下方的扶手箱区域做了全新的设计,增加了斜向的手机无线充电面板和可升降杯托,下方预留出更大的储物空间。比较遗憾的是,无线充电板依然只有左侧区域可以进行充电。

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门板装饰件和中控扶手均采用气宇灰配色,座舱整体的视觉更为统一。

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此外,P7i 的丹拿音响从原来的 7.1.2 声道升级为了 7.1.4 声道,支持Xopera小鹏音乐厅功能。

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顶部中央控制区域的按键进行了一些微调,总体变化不明显,不过依旧没有眼镜盒。

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座椅方面也有所升级,换成前后慢回弹自适应座椅,前排座椅电动调节、加热、通风,记忆功能,同样都是全系标配。

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后排座椅的坐垫增加了25mm,让腿部有了更好的支撑,同时,后排座椅支持比例放倒。

驾驶体验:进入三秒俱乐部

动力方面,小鹏P7i其两驱版车型最大功率203kW,最大扭矩440Nm;四驱版车型最大功率348kW,最大扭矩757Nm。

百公里加速时间3.9S,进入3秒俱乐部,电池组容量升级到了86.2kWh,CLTC后驱版车型能够拥有702km的续航,四驱版车型也能拥有610km的续航。

四驱版本还加入了类似于特斯拉「赛道模式」的「车手模式」。在该模式下,允许驾驶者对车辆的设置进行自由地更改,以适应激烈驾驶的需求。

充电方面,P7i搭载400V电压平台,没有上和G9同款的800V高压快充。相比上一代车型,最大充电功率升级到了185kw,通过小鹏自营的超充装,官方数据显示10%~80%充电时间接近30min。

驾驶体验的舒适性和底盘息息相关,与特斯拉Model 3的底盘偏向运动性不同的是,小鹏P7i整体的感受更软,P7i的驾驶姿态更低,能较好的平衡驾驶性和舒适性。

在我们的城市试驾过程中,P7i的整体风格偏向运动,顶配的“鹏翼性能版”加速和操控感受更为平顺。

驾驶辅助部分的强化则是非常明显的,对于行人识别、车辆避让等基础功能还是非常灵敏的。

开启XNGP功能后,硬件的提升让P7i对周围的探测能力更强,对周围突发状况的判断也更成熟。不过需要注意的是,在NGP不可用的区域,或者遇到复杂路况,这个功能会主动退出,需要人为接管。

小鹏P7i的内在升级很到位,但对于价格,与同级别的Model3和比亚迪海豹相比会更高一些,起售价24.99万的P7i你觉得表现如何?

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